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4家日本陶瓷公司成立合资企业研发燃料电池
365bet平台 2020-02-07 19:57

四家日本陶瓷公司正通过成立合资公司的方式共同推进燃料电池的研发。

其中自主品牌除比亚迪腾势汽车是主动发起召回外,其他均为被国家市场监督管理总局启动缺陷调查后发起召回的,涉及品牌有北汽新能源、众泰汽车、力帆汽车、江淮汽车。进口品牌和合资品牌均为主动发起召回:捷豹路虎、特斯拉及华晨宝马。其中特斯拉和捷豹路虎的4起召回,是其全球召回中的一部分。

【据《新华网》 2007年03月31日报道】 日本产业技术综合研究所本周宣布,该所研究人员参与研发的体积为1立方厘米的固体氧化物型燃料电池,在600摄氏度以下的工作环境中,最大输出功率可达2瓦,而普通5号电池的功率约为1瓦。 产业技术综合研究所在新闻公报中说,小型大功率燃料电池的推广使用可大幅降低全球二氧化碳排放量。因此,近年来各国科学家纷纷致力于开发各种燃料电池,其中利用陶瓷技术的固体氧化物型燃料电池效率较高。但是,此前的固体氧化物型燃料电池都需要800摄氏度至1000摄氏度的工作温度,影响了这种燃料电池的推广。 产业技术综合研究所和日本特殊陶业公司新研发的燃料电池体积为1立方厘米,陶瓷结构内部贯穿着9根直径为2毫米的燃料导管。经由陶瓷材料中微细的小孔进入的空气和通过导管的燃料发生反应,产生的电力经导电陶瓷导出。在发电实验中,研究人员在550摄氏度的温度下使氢通过导管,证实这种小型燃料电池在电流为4.5安培时,输出功率达到2瓦。而以往的燃料电池要达到同样的输出功率,体积要超过这种燃料电池的4倍。 在较低温度环境下工作的小型大功率燃料电池技术成熟后,将可用于家庭用分散

4家公司均源自森村组(现为森村商事)。作为森村集团的活动仅限于公关部门等的信息联络会等,业务上此前没有直接联系。此外,相互持股等资本关系也几乎不存在。对未来的危机感推动了4家公司的行动。

一位此前并不了解新能源车的车友,在去年11月底提了一辆以等速巡航命名的纯电动车。在她自己第一次充电前,她一直以为自己购置的车辆续航是530km,她想即使受温度、驾驶习惯等等的影响,也不会跟这个数据相差太远。所以当她实际上发现自己跑260km时就得赶快去充电了时,她用“晴天霹雳”来形容自己无法接受,且认为这就是车辆电池的质量问题。投诉,毫无意外没有结果。

该合资新公司预定12月1日设立。在日本特殊陶业的小牧工厂(位于爱知县小牧市)内设置事务所,涉足从固体氧化物氢燃料电池的研发、制造到销售业务。法人代表和出资比例等详细情况今后敲定。员工预计为50——100人规模。

据国家市场监管总局统计数据显示,2018年新能源汽车召回涉及8家车企共计11次召回13.576万辆,约占到全年汽车召回总量的1%;但若对比同年新能源汽车100.8万辆的销量数据,那么召回比例则高达13.46%。

3月5日,日本碍子(NGK INSULATORS)和东陶(TOTO)、本特殊陶业、株式会社则武(Noritake Co., Ltd.)4家公司3月4日宣布成立合资公司,推进通过使空气中的氧气和氢气等燃料发生反应来发电的“固体氧化物燃料电池(SOFC)”的研发。各公司将分享此前单独推进研发的相关技术,推动实用化。这是“森村集团”的4家公司首次参与共同业务。

2018年新能源车召回事件中,插混车型召回涉及2家车企,共计4次召回5416辆;纯电车型涉召回涉及6家车企,共计8次召回130344辆,总计135760辆。

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电池相关资讯介绍:

陶瓷技术是4家公司的强项,此前分别自主推进固体氧化物燃料电池的开发。固体氧化物燃料电池利用氢来发电,不排放二氧化碳,环境负荷低。另一方面,难以实现量产,东陶在约2年前废除了相关专业部门。

制动问题占据召回的大半壁江山,因电池问题的召回仅占4.4%

而从新能源车用户最为关注的电池相关的问题来看,2018年新能源车召回事件中江淮汽车因电池包电气部件由于生产波动,在车辆使用过程中可能发生局部过热,导致电池热失控存在安全隐患召回了江淮iEV5共4248辆;捷豹路虎召回的1772揽胜插电式混合动力P400e是由于供应商制造原因,车辆蓄电池充电器控制模块的冷却液隔板无法起到密封作用,冷却液可能渗入到模块内部,导致模块的电子部件损坏。因电池问题召回的车辆共计6020辆,仅占新能源车召回比的4.4%。这样看起来,难道新能源车的最大问题不是电池?

关于汽车虚假宣传,官方给出的解释是:“其中虚假或者引人误解的宣传行为包括:利用媒体、网络、店堂告示、宣传彩页、新车发布、现场推介等形式对汽车油耗、配置、功能、性能以及相关主要数据、降价促销信息等进行虚假或引人误解的宣传。”

日本特殊陶业会长兼社长尾堂真一表示“在合作变得理所当然的时代,作为森村集团团结起来是自然而然的趋势”。表示“希望汇聚力量,推动固体氧化物燃料电池的量产化”。